汽车多通道电液伺服疲劳试验机将整车水平放置在工作台上，并根据试验要求确定是否需要固定和角度调整。由于每个执行器都有零点调整功能，因此可以测量每个执行器的零点是否一致，并根据要求调整零点。道路模拟试验系统可以获得位移。根据道路试验获得的车辆加速度和应变数据（普通道路、平坦道路、山路、不平道路、比利时道路、搓板道路、鱼鳞坑道路、卵石道路；扭曲道路、沟渠道路、越野道路、噪声产生道路、共振道路等），在道路模拟系统上再现载荷谱；在实车上进行部件振动试验；根据实际道路试验数据和压缩加固后的道路谱生成时程曲线。频谱复制；L周期正弦、随机波形和正弦扫描波形

通过液压动力站产生压力源，然后将额定压力传输至执行机构，通过伺服阀驱动振动缸。

多通道电液伺服疲劳试验机的主液压马达采用西门子变频电机。输出电机转速恒定稳定，高效过载能力强，*度满足伺服系统的动作响应；主泵采用大流量叶片泵，*将油泵的噪音降至最低，为客户提供良好的工作环境。正常使用时，环境噪声的分贝值在70~90之间，比其他液压泵低40%以上。特别适用于长期疲劳试验的要求；该系统还可以在多尘和潮湿的环境中长时间运行。

该系统具有响应速度快、控制精度高、稳定性好等优点。它广泛应用于需要高精度控制的领域。其控制原理是利用偏差信号控制液压能输入系统的能量，使系统朝着减小偏差的方向变化，从而使系统的实际输出与期望值一致，形成闭环控制系统。伺服缸由高频静压支撑。它是一种高响应、低摩擦的双向双杆动态伺服缸。静压支承伺服执行器不使用任何密封圈，静压支承轴承用于密封和引导活塞杆和缸体。工作时，无论被支撑元件处于静态还是移动状态，都有一层润滑油膜将摩擦副的工作表面隔开，更适合精度要求高的试验。